Основной задачей ПГУ сцепления является уменьшение усилия требуемого для включения / выключения сцепления грузового автомобиля.
Любой ПГУ состоит из следующих основных частей:
- регулировочной гайки, толкателя поршня;
- поршней (пневматического и гидравлического);
- пружины поршня, крышки и клапана редуктора;
- пружины и седла диафрагмы, регулировочного винта;
- перепускного клапана и поршня следящего механизма.
Алгоритм работы ПГУ сцепления заключается в следующем :
- При включенном сцеплении (нажата педаль сцепления), под давлением жидкости гидропоршень исполнительной части ПГУ давит на шток ПГУ и на поршень следящего механизма, который вместе с диафрагмой смещается так, что открывается а впускной клапан и воздух из пневмосистемы грузовика под давлением подводится к пневматическому поршню.
Таким образом суммируются усилия гидропоршня и пневмопоршня, которые в результате отводят вилку и выключают сцепление.
- В том случае, если вы убираете ногу с педали сцепления, давление в подводящей жидкость магистрали падает до нулевого значения. Т. е. ослабевает давление на гидропоршни исполнительной части и следящего механизма.
При этом под действием давления воздуха, подающегося из пневмосистемы, гидропоршень следящего устройства начинает двигаться в обратном направлении и закрывает впускной клапан, перекрывая давление воздуха из ресивера.
Под действием нажимной пружины поршень следящего механизма отводится в исходное положение. При этом воздух, который давил на пневмопоршень, выводится в атмосферу. В результате воздействие пружин сцепления вынуждает шток с пневмопоршнем и гидропоршнем вернуться в исходное положение.
При обслуживании производятся следующие работы:
- визуальный осмотр пгу сцепления, чтобы выявить видимые поломки, утечки воздуха и протечки жидкости;
- если необходимо, подтягиваются болты крепления;
- сферической гайкой регулируется свободный ход толкателя;
- пополняется рабочая жидкость в бачке системы привода сцепления.
